Počet globálních předpisů stále roste, ale automobilový průmysl dosud neurčil, která regulace digitálního rozhlasového vysílání definitivně zvítězí. Aby byl akceptován automobilovým průmyslem, musí být formát digitálního rozhlasového vysílání nejen stabilní a spolehlivý a vhodný pro mobilní vysokorychlostní aplikace, ale také musí mít aktivní podporu z celého hodnotového řetězce digitálního rádia.
Po celém světě se vyvíjí úsilí o vytvoření životaschopné digitální pozemní rádiové sítě. Některé vysílací orgány mohou věnovat pozornost úspěšným zkušenostem s digitálním rozhlasovým vysíláním ve Velké Británii a používat je jako model. Z různých důvodů však faktory, které úspěšně vytvořily trh digitálního vysílání ve Velké Británii, nelze replikovat jinde na světě. Britská vláda ve spolupráci s British Broadcasting Corporation (BBC) zahájila kampaň oznamující digitální vysílání, slibující společnosti digitální budoucnost a ukončení analogového televizního vysílání do roku 2012. Kromě toho British Broadcasting Corporation učinila strategické rozhodnutí poskytovat pouze digitální rozhlasové stanice, které přilákají uživatele od analogového vysílání. Tyto digitální exkluzivní kanály zahrnují hudbu a významné sportovní události. A konečně, DAB nemá konkurenci ze satelitního vysílání ve Velké Británii. Vysílání ve formátu DAB + výrazně zlepšuje kvalitu stávajících služeb vysílacích společností, protože původní formát DAB je relativně neefektivní a nutí vysílací společnosti obětovat kvalitu zvuku pro výstup více stanic. Další výhodou je, že DAB + je založen na Eurece 147. Eureka 147 umožňuje DAB a DAB + koexistovat v jednom více komplexu, což nepovede ke snížení kvality služeb a nebude mít nepříznivý vliv na aktuální publikum.
Společnost Ibiquity Digital Corp. je držitelem licence na rozhlasové vysílání ve vysokém rozlišení (HD). Společnost iSuppli řekla o své pozici na trhu a výzvách, kterým čelila při poskytování informací o HD rádiu spotřebitelům, dodavatelům zařízení a výrobcům OEM v automobilovém průmyslu. Společnost uznává, že budoucí úspěch rozhlasového vysílání HD bude do značné míry záviset na formátu vysílání přijatém na masovém trhu automobilového průmyslu.
Ačkoli kupující automobilů mohou získat HD rádio v letech 2007 a 2008, obvykle se to považuje za jednu z možností, které si zákazníci mohou zvolit při koupi nového automobilu. To vyžaduje, aby spotřebitelé zjistili, zda jejich vozidla tuto funkci vyžadují, což má za následek relativně nízkou míru adopce. Počet výrobců, kteří nabízejí HD rádio jako součást balíčku standardní konfigurace nebo aktualizace informací o zábavě, se však významně zvýšil, což změnilo obraz HD rádia z specializovaného produktu na běžnější funkci. Zároveň iSuppli věří, že sloučení Sirius a XM eliminuje mnoho nejistot v myslích systémových plánovačů - zejména v automobilovém průmyslu a umožní zavádění strategií. Mnoho systémových plánovačů již dříve mohlo tyto strategie odložit a čekat na rozhodnutí regulátora. Větším problémem, kterému čelí oba poskytovatelé satelitů po sloučení, je způsob, jak udržet nadšení spotřebitelů po počátečním období bezplatné propagace.
Sirius i XM jsou satelitní poskytovatelé ve Spojených státech a oba mají model služby založený na předplatném. Měsíční náklady se pohybují od 8 do 13 USD, v závislosti na období předplatného a zakoupené službě. Každá společnost nabízí 80 až 90 hudebních kanálů a více než 160 rozhlasových kanálů. Po jejich sloučení bylo mnoho z těchto obsahů integrováno do komplexních programů a XM a Sirius vysílají podobný obsah na kanálech s podobnými názvy. Pouze špičkový obsah, jako jsou Oprah, Howard Stern a Martha Stewart, zůstávají oddělené, zejména kvůli smluvním důvodům. Vzhledem k tomu, že technologie SDARS (Satellite Digital Audio Radio Service) je navržena pro podporu datových kanálů, začaly Sirius a XM vysílat služby s přidanou hodnotou, které podporují další datové a telematické platformy. Tyto služby zahrnují snímání a odesílání dat do informačního a zábavního systému, včetně cenových nabídek a předpovědí počasí, informací o dopravních podmínkách a nehodách, obrázků, textu a videa. Ačkoli z pohledu předplatného a provozního příjmu zábavní obsah Sirius XM stále výrazně převyšuje jeho datový obsah, ale datové služby na trhu se výrazně rozšířily.
ONDAS Media je satelitní celoevropská digitální rozhlasová společnost velmi podobná Sirius XM. Společné je to, že ONDAS navrhl plnou službu založenou na předplatném s až 150 hudebními, sportovními, zpravodajskými a zábavními kanály. Navrhovaná data a služby vzdálené komunikace zahrnují automobilové funkce, jako je CRM, data vozového parku a diagnostika. Služby také zahrnují informace o řidičích, jako jsou sázení, sport a zprávy, stejně jako rozšířené datové aplikace, jako jsou dopravní podmínky a navigace. Digitální satelitní programy poskytované společností Worldspace zahrnují kombinovaný obsah, jako jsou zprávy, sport, hudba, značkový obsah a vzdělávací programy. Některé z těchto programů jsou vyvíjeny interně a některé pocházejí z kanálů jako BBC a CNN InternaTIonal. Worldspace však nyní spadá pod kapitolu 11 ochrany před bankrotem v zákoně o bankrotu. Nyní společnost plánuje pokračovat v podpoře svých 170,000 10 uživatelů v 2009 zemích v Evropě, Asii a Africe. Podle zpráv z médií může mít americká mediální a komunikační skupina Liberty Media zájem investovat do Worldspace. V roce XNUMX společnost Liberty Media pomohla Sirius XM vyhnout se bankrotu.
Vysílací společnosti souhlasily s přijetím AM a FM jako dvou hlavních analogových vysílacích formátů pro rádio, což téměř jasně vysvětluje, proč tyto technologie dosáhly po celém světě velkého úspěchu. V ostrém kontrastu se digitální rádio snaží zavést několik nekompatibilních specifikací a některé specifikace byly v zámořských regionech stěží přijaty. To, zda lze splnit příslušné standardy, znamená, že stupeň fragmentace trhu je velký nebo malý. Trh je však pro mnoho norem ve ztrátě a neexistuje většinový názor ve prospěch jedné normy, i když upřednostňuje dva standardy, což vážně zpozdilo zavedení standardů. Výrobci čekají na konsolidaci trhu. V případě DAB rádia je největším problémem výrobce to, že hardware, který je aktuálně nainstalován ve vozidle, může být v budoucnu zastaralý, protože specifikace tohoto hardwaru mohou být stanoveny dříve, než se na evropském kontinentu objeví problémy s kvalitou zvuku a neúčinností širokopásmového připojení. Naproti tomu přijímače se zavedenými specifikacemi mohou nyní využívat nejnovější technologii, aby byly zpětně kompatibilní. Z pohledu výrobců automobilů však může být extrémně riskantní zvolit správný čas pro připojení a podporu nové technologie před dokončením specifikací.
Náš další produkt:
